11 Aston Martin DB5 1963 | US$ 718.094 — referência de mercado do cupê | 4,0 L (3.995 cc) seis-em-linha DOHC, três carburadores SU | Reino Unido | US$ 718.094 — CLASSIC.COM Market Benchmark do DB5 Coupe 1963–1965, consultado em 01/09/2026. O conversível é outro patamar: US$ 1.457.704 | Grand tourer 2+2 com carroceria Superleggera da Touring, o DB5 é o Aston Martin mais conhecido da história — consagrado como o carro de James Bond em 007 contra Goldfinger (1964). Cerca de 1.059 cupês produzidos: raro sem ser inatingível. | 282 bhp (286 cv) a 5.500 rpm; versão Vantage, 325 bhp (330 cv) | 0–60 mph em 8,0 s | 233 km/h (145 mph) | DB5 Saloon (cupê); Vantage com três Weber, 65 unidades | 1963–1965 — cerca de 1.059 cupês | Fora de linha desde 1965. A Aston Martin refez 25 unidades como DB5 Goldfinger Continuation em 2020–21, não homologadas para rua | — |
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12 BMW Z8 1999 | US$ 205.934 — referência de mercado | 4,9 L (4.941 cc) V8 S62 aspirado, 500 Nm a 3.800 rpm — o mesmo do M5 E39 | Alemanha | US$ 205.934 — CLASSIC.COM Market Benchmark, com tendência de queda; negócios recentes entre US$ 155.000 e US$ 405.000 | Roadster de alumínio desenhado por Henrik Fisker como releitura do 507 dos anos 50, com o V8 S62 do M5 E39 e câmbio manual de 6 marchas. Instrumentos no centro do painel, capô interminável e construção em alumínio praticamente artesanal. | 400 PS (395 hp / 294 kW) a 6.600 rpm | 0–100 km/h em 4,7 s (dado de fábrica) | 250 km/h limitada eletronicamente; estimada em 290 km/h sem limitador | Z8 (E52); Alpina Roadster V8 com 4,8 L e automático, 555 unidades | E52, 1999–2003 — 5.703 unidades (3.160 mercado mundial, 2.543 América do Norte) | Fora de linha desde 2003. A BMW se comprometeu a manter estoque de peças por 50 anos após o fim da produção | — |
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13 Mercedes Benz 300 SL Gullwing 1954 | US$ 1.848.086 — referência de mercado | 3,0 L (2.996 cc) seis-em-linha M198, comando no cabeçote, injeção direta mecânica Bosch | Alemanha | US$ 1.848.086 — CLASSIC.COM Market Benchmark, consultado em 01/09/2026. Negócios de 2024 a 2026 entre US$ 1,1 mi e US$ 4,4 mi (Paris, jan/2026); as 29 de alumínio jogam em outra liga | Primeiro carro de produção do mundo com injeção direta de combustível, derivado do W194 de competição. As portas em asa de gaivota não foram escolha de estilo: o chassi tubular treliçado tinha laterais altas que impediam portas convencionais — um ícone estético nascido de restrição de engenharia. | 240 hp a 6.100 rpm na medição da época; 215 cv na norma DIN | 0–100 km/h em 9,3 s com a relação de eixo padrão 1:3,64 | 235 a 263 km/h conforme a relação de diferencial escolhida — o carro de produção mais rápido do seu tempo | Cupê W198 asa de gaivota; 29 unidades com carroceria integral em alumínio | W198, 1954–1957 — 1.400 cupês | Fora de linha desde 1957 | — |
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14 Mercedes G63 AMG | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
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